Teknik açıdan aralarında fark kalmamış olan sürücü yatırımlarını mühendislik ve işletmecilik perspektiflerini bir arada değerlendirerek yapmak isteniyorsa üç özelliğe bakmak gerekiyor. Bunların ilki tahrik sisteminin bütün olarak; motor, kaplin ve redüktör ile birlikte değerlendirilmesi. Bu dört temel ünite arasındaki yatay entegrasyon uyumlu tarzda sağlanmış ise hem genel enerji akışı düzgün oluyor, hem bakım daha düşük seviyelerde yapılıyor, hem de sistemin kullanılabilirliği artıyor.
İkinci özellik tahrik sisteminin kontrol sistemi ile entegrasyonu. Artık işletmeler tahrik sistemlerini de bilişim ağı içinde görmek istiyorlar. Amaç hem mühendislik süreçlerini kısaltmak, hem de çalışma performanslarına yönelik veriler toplayıp analiz ederek ince ayarlamalar yapmak. Dikey entegrasyon olarak adlandırılan bu konu da şirketin sinir ağını büyütüp güçlendiriyor.
Üçüncü özellik geçen ay yazdığım “servitization”. Tahrik sistemlerini satanlar artık kullanıldıkları sürece sistemlerine servis ve yazılım desteği de vermek sorumluluğundalar. Bu sorumluluğu üstlenmek duruş sürelerini kısaltıyor. Çünkü sistemin bakım gerektirmesi üreticiye de yük getireceğinden tasarımı da imalatı da devreye alınması da, çalıştırılması da daha dikkatle yapılıyor.
55 markanın cirit attığı pazarda rasyonel satın alma yapmak isteyenlerin dikkatine sunarım.